Nije lako ni onim velikim a kamoli maloj Air Serbiji.
Godinama unazad avio saobraćaj je bio u ekspanziji ,visokoprofitabilna grana privrede.
Ali posle 29 godina " plivanja " u turbulentnim privatnim vodama, shvatio sam jedno: Kada negde izraste visoka trava ( profitno) pa izgleda da će biti šuma, iznenada stigne "kosilica".
Ta " kosilica" je stigla u vidu low-costera ( iza kojih se kriju hedž fondovi).Godinama sam gledao šta radi jedna Air Asia u tom delu sveta.A ovde,sada, Wizz Air,Rain Air, Easy Jet..
Pečatirano je sa pandemijom.
Bilo kako,činjenice su da na 30 min ,kolima, imam aerodrom koji je regionalni hab ( a ne npr. ZG ,koji je u EU),sa letovima u 80 destinacija ( 40 novih u poslednje 2 godine), da se Air Serbia " potukla " sa mnogima, sa nekima sklopila code-share ( Turkish), a što je dovelo do niskih cena karata.Dok sam 2000 god leteo na Kubu iz Budimpešte ili 1994 u Thai iz Sofije, danas su letovi iz tih gradova 50-100 % skuplji pa svi oni okolo koriste BG za tranzit a što je povećalo broj putnika aerodroma sa 2 na 4 miliona.
Posledično to je i dovelo Vinci da investira i koji je sada napravio novi terminal, piste..
Stiže i EXPO u BG.
Da li me sve to košta kao poreskog obveznika?
Naravno- da.
Ali i oni veći ( Lufhtanza npr.) nađu način, makar i tajno, da se dotiraju od države.
A vlasti,lažne "Dr" ili ne, takve su kakve su.Daleko od toga da ih branim.Naprotiv.
Ali nekad pomislim, kako je to bilo 40-ih , intelektualcima,građanstvu..dolazak na vlast nepismenog bravara Broza ( gađao se padežima) a imali smo posle toga zlatno doba .
Dok se čeka "Peščanik", evo analize od susjeda
https://zamaaero.com/21/11/2023/anal...i-air-serbiu//
Bookmarks